豐田狂砸880億投資電池
作為全球第一大車企，豐田近幾年經常被業界指責在電動化方面發展遲緩，尤其是純電動車。昨日豐田宣布在電池上砸下重磅投資，豐田的電動化轉型徹底來么？
9月7日，豐田汽車表示，到2030年，預計將投入1.5萬億日元（合人民幣880億）用于開發動力電池及其電池供應鏈，包括下一代鋰離子電池和固態電池。以期在未來十年在關鍵的汽車技術領域取得領先，保證在電動車和混動車的價格方面保持持久的競爭力。
豐田表示，其目標是通過改進電池材料和電池結構，將電池成本削減30%或更多。并預計在2050年左右把電池成本消減一半。
豐田計劃在未來五年內將下一代鋰離子電池商業化，這將進一步提高電動汽車的成本和性能。同時，豐田在2025年左右開始生產固態電池的目標沒有改變。
“即將推出的全電動跨界車bZ4X的電池在使用十年后將能夠保持90%的性能。”豐田表示，bZ4X將通過使用成本較低的材料和結構，并通過減少車輛實際消耗的能量，實現成本降低30%。到2030年，豐田的目標是在這一基礎上，將電池成本再削減50%。
在今年夏天重新設計的豐田Aqua緊湊型混合動力車上，豐田將搭載全新結構的鎳氫電池，其兩極結構讓能效和密度都實現了翻倍。
豐田希望在本世紀末之前確保200千兆瓦時的電池供應。這比早些時候的180千兆瓦時的目標有所提高，因為豐田提高了對電動汽車的期望。豐田計劃在2030年銷售800萬輛電動化汽車，包括200萬輛純電動和氫燃料電池汽車。豐田表示比例可能會根據市場趨勢而變化。
對比今年3月豐田競爭對手大眾汽車在Power Day的消息，終于有一種巨頭正式投入電動化戰斗的感覺，而且兩大汽車巨頭關注的重點都是成本。
3月15日，大眾召開了公司歷史上的首次Power Day活動，向外界披露了未來十年在電池與充電技術方面的路線圖，通過標準電芯降低其電池成本，來加快電動化轉型。大眾表示，將與合作伙伴在未來幾年內建立自己的電池工廠網絡，在歐洲建立6個電池工廠。
其實豐田的電動化起步很早，其普銳斯車型是混動市場的暢銷主力，只是對純電路線不太積極，按照豐田的計劃，明年推出其首款全電動汽車。
“對于這輛車，我們的目標是將每公里能效提高30%”，首席技術官Masahiko Maeda表示，豐田在2025年左右開始生產固態電池的目標沒有改變，去年已經開始原型車的測試。固態電池是豐田一致的堅持。豐田計劃不僅在純電動汽車中使用固態電池，在普銳斯等混合動力電動汽車上也使用固態電池。
“長壽命、穩定性和安全性是豐田電池的關鍵基準。”同時豐田將建立一個強大的電池開發和供應系統。
豐田能否實現大規模生產和銷售固態電池？對于汽車業來說這是未來的變數，如果實現將改變電動車行業的游戲規則和格局。固態電池的能量密度更高，充電速度更快，壽命長，更不容易著火。如果研制成功，可以取代液體鋰離子電池。
“我們仍在尋找最好的材料來使用”。大規模生產固態電池的努力遇到了挫折，因為它們的制造成本很高，而且在使用過程中膨脹和收縮時容易破裂。
同時慕尼黑車展首日的消息，大眾則表示，可能需要花更多的錢來實現向自動駕駛和電動汽車的轉型計劃。計劃到2025年在這兩大業務上投資1500億歐元（合人民幣1.15萬億）。看了兩大汽車巨頭的投資規模，真切感受到汽車行業智能化和電動化的巨大投資到了讓小企業望洋興嘆的程度。
來源：鳳凰網汽車
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