出租車網(wǎng)招代班，市場空白何時填上？
開出租車的車主臨時有事找代班司機替班是常有的事。1月31日，市民于先生通過網(wǎng)絡招代班司機后，卻遇到了鬧心事。原來，該代班司機交車當天，對方不但沒有交事先約好的800元任務款，還玩起失蹤。（2月9日 《長春晚報》）
當下，民眾物質(zhì)生活水平的日益提高，在網(wǎng)絡經(jīng)濟的帶動下，出租車行業(yè)每年都能保持近3%的增長率，利用網(wǎng)絡尋找代班司機已是常態(tài)。但網(wǎng)招代班的服務，在時下的互聯(lián)網(wǎng)卻還沒有形成規(guī)模，出現(xiàn)問題也是正常。
時下，國內(nèi)民眾外出用車需求十分巨大，早在2016年八月，就有媒體指出，在全國31個省會城市中，有21城的出租車萬人擁有量不達標。需求量的不斷擴增，促使出租車司機積極尋找代班延長營業(yè)時間，互聯(lián)網(wǎng)就成了一個主要平臺。筆者在看到這則新聞時，正巧在搭出租車。出租車司機對筆者說，以前找代班，都是出租車車隊中找同事，后來延伸到有資質(zhì)的熟人，再后來有了出租車司機交流的QQ群和微信群，慢慢也成了尋找代班司機的網(wǎng)絡渠道。我們知道，基于社交平臺的招人渠道，其信譽基礎(chǔ)往往建立在已有的人際交往圈中，以行業(yè)道德及私人感情作為約束，在某種程度上是不可靠的。且出租車代班本身也非“正式”職業(yè)，各地都有限制私招代班司機的規(guī)定，代班司機本身就屬于“灰色行當”。雖然，部分出租車司機與代班司機會通過簽訂代班協(xié)議，確保合法權(quán)益不受侵害，但面對監(jiān)管的死角，出現(xiàn)利益糾紛也難以避免。
如今，網(wǎng)約車專業(yè)司機的增多，令不少出租車公司積極開拓業(yè)務，出租車數(shù)量的增多，司機群體也不斷擴大，出租車代班服務要求也隨之凸顯。在網(wǎng)約車行業(yè)中，雖然有“滴滴”、“優(yōu)步”、“快的”等網(wǎng)約車服務平臺，但受由于法規(guī)、市場規(guī)模等條件限制，針對出租車司機和出租車公司的代班服務功能還沒有出現(xiàn)，網(wǎng)約車的代班服務也有拓展空間。同時，可以看到，互聯(lián)網(wǎng)上也缺少專業(yè)的代班司機招聘平臺，網(wǎng)招代班司機往往通過“趕集網(wǎng)”“英才網(wǎng)”等招聘網(wǎng)站或出租車論壇進行，也說明了出租車代班服務中的確存在著市場空白。而缺乏市場機制的有效調(diào)控，立足于粗放模式的代班司機管理模式，對出租車司機而言是一類不穩(wěn)定的因素，對出租車乘客而言也會帶來一定的安全風險。
目前，各大城市出租車行業(yè)，對代班司機的需求規(guī)模正不斷擴大，對代班司機的管理規(guī)定也相繼出臺，可以說，對代班司機的管理，正從無序走向有序。而面對這樣的形勢，市場呼喚著代班服務的網(wǎng)絡化發(fā)展渠道。各地的運管部門，應根據(jù)本地出租車行業(yè)需求，積極出臺全面細致的代班司機管理規(guī)定，在滿足出租車行業(yè)需求的基礎(chǔ)上，體現(xiàn)網(wǎng)絡化特征，適應未來的發(fā)展趨勢。