【出租車】上海出租車打車難到底怎么回事？網約車高峰時段成倍加價
【穎海租車網﹥租車動態﹥出租車】最近，上海出租車空車不停，高峰時段成倍加價，似乎已成常態，尤其晚上，打開叫車軟件，叫出租車都要收5到15元不等的調度費，加價越多，顯示的叫車成功率也越高。
這幾天，打車難的話題，在網上刷屏。大量十萬加的文章，直指滴滴在攪亂市場，還有些認為，是新政導致網約車供給不足，形成打車難。但在潮水般的爭論中，有個問題很值得我們關注，那就是，網約車還沒誕生前，上海的出租車似乎還沒這么難打，更別提要加價了。那么，出租車打車難，為什么會在最近集中爆發呢？
今天的早高峰，要上班的徐女士苦等了20分鐘，出租車空車揚招不停，叫車軟件也遲遲沒叫到車，最終她還是選擇坐公交車去單位。最近，出租車空車不停，高峰時段成倍加價，似乎已成常態，尤其晚上，打開叫車軟件，叫出租車都要收5到15元不等的調度費，加價越多，顯示的叫車成功率也越高。而此前頻頻送補貼的網約車，也動輒加價1.5倍起，有時候5公里路程，顯示費用要七八十元元。離譜的價格，讓打車族只能在冷風中凌亂。
明明出租車有空車，為什么就是無人接揚招的活呢？出租車司機坦言，這是叫車軟件的加價功能慣出來的"毛病"。一邊是乘客苦苦等待打不到車，眼看著一輛輛空出租開過，而另一邊則是出租車司機在空車里，坐等一張加價能讓自己滿意的訂單。對于這種情況，四大出租車企業說自己想管，但心有余力不足，就連他們自己電調平臺的成功派單數，都已下滑了近七成。
事實上，上海出租車網約車新政明確規定，巡游出租車具有一定的基本保障功能，要實行政府定價或政府指導價，不能議價。而網約車實行市場調節價。這樣，消費者就有了選擇權，高峰時，打平價出租車，可能需要碰運氣，而要提高打車概率，那就加價叫網約車。但現實情況是，網約車平臺給出租車司機提供了加價挑客的機會，又利用供需雙方信息不對稱，人為營造出車輛供給不足的假象。如此循環往復，打車成本會水漲船高。而任其發展，會將多年保持的出租車聽證調價機制淪為擺設，也讓出租車價格徹底脫離政府指導價的基本原則。對此專家建議，相關部門應及早出手，叫停網約車平臺的違法行為，讓出租車市場盡早恢復正常。
截止發稿前，滴滴表示，平臺將從即日起，在全國范圍內階段性取消出租車"建議調度費"的功能，不過仍會保留用戶主動給予調度費的功能。也就是說，滴滴仍然會對出租車開放加價，而這在上海，也違反了相關規定。我們期待有關部門能盡快出手，監督企業嚴格執行出租車、網約車新規，打擊違法行為，別再讓一些平臺有可乘之機，利用供需雙方的信息不對稱，人為制造出租車供給不足的假象。